Những khó khăn khi vận chuyển hàng hóa nội địa

Ngày nay với nhu cầu tăng cao của việc xuất nhập khẩu của các công ty thì chúng ta đang có rất nhiều sự tiện lợi khi thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu và hàng hóa khi chúng ta nhờ các cong ty van chuyen duong bien quoc te ngày này thì chúng ta có rất nhiều phương thức tốt để vận chuyển đường này, đường biển có một trong những lợi thế rất nhiều đó chính là số lượng hàng hóa được chuyên chở đi có khả năng chuyển rất nhiều cùng một lúc nhưng chúng ta luôn gặp khó khăn hơn trong vấn đề vận chuyển về nội địa ngày nay. Lý do để chúng ta sử dụng hình thức vận chuyển này chính là dành cho những chuyến hàng cần chuyển đi trong nước và không có nhu cầu chuyển xa.

Nhu cầu chuyển gần trong nước thì có lẽ chúng ta không cần dịch vụ vận chuyển bằng đường hàng không tuy nhiên con đường vận chuyển nội địa này gặp rất nhiều khó khăn nhất là trong tình hình hiện nay, đường bộ hiện nay thường rất đông và những lúc giao hàng trễ hơn quy định đó chính là một trong những điều khó khăn nhất khi kinh doanh dịch vụ này và để cho chúng ta có rất nhiều những khó khăn khác nhất là vào mùa mưa, mùa mưa ngập nặng ở nhiều khu vực tuyến tỉnh quốc lộ rất dễ làm tác giao thông và dẫn đến những việc không mong muốn như làm hư hỏng phương tiện vận chuyển.

Vì vậy có thể nói rằng các công ty vận chuyển nội địa ngày nay đang gặp rất nhiều khó khăn trong quá trình sử dụng dịch vụ này cho khách hang và từ đó họ cần phải nâng cấp dịch vụ bằng những phương tuyện cao cấp hơn vạch ra những tuyến đường vận chuyển tiện lợi hơn để có thể hạn chế việc giao hàng trễ hẹn chưa kể đến họ cần phải tăng cường khả năng vận chuyển của họ một cách tốt nhất để cho chúng ta có thể cung cấp nhiều dạng dịch vụ tốt nhất và an toàn nhất cho khách hàng ngày nay tuy nhiên chúng ta còn cần phải làm rất nhiều điều để có thể hoàn thiện hơn chất lượng của các dịch vụ của chúng ta.

nguồn: ketban.laodong.com.vn/showthread.php?1132925-Nhung-kho-khan-khi-van-chuyen-hang-hoa-noi-dia

Khái niệm phiếu đóng gói hàng hóa là gì?

Phiếu đóng gói hàng hóa là một yếu tố cực kì quan trọng trong trong vận chuyển hàng hóa số lượng lớn, vận chuyển hàng xuất khẩu. Vậy khái niệm phiếu đóng gói hàng hóa là gì? Tất cả sẽ được làm rõ trong bài viết dưới đây.

Đóng gói hàng hóa là gì?

Đóng gói hàng hóa (tiếng anh gọi là packaging) là hoạt động đóng và gói các món hàng, lô hàng khi hiểu rõ đặc tính của loại hàng hóa cũng như điều kiện tự nhiên mà nó phải chịu trong quá trình vận chuyển, vừa đảm bảo cho sự an toàn của hàng hóa nhưng vẫn đảm bảo hiệu quả kinh tế cao nhất.

Việc đóng gói hàng hóa luôn gắn liền với bao bì và dụng cụ đóng gói. Bao bì hàng hóa là một loại sản phẩm công nghiệp đặc biệt được dùng để bao gói và chứa đựng nhằm bảo vệ giá trị sử dụng của hàng hóa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ và tiêu thụ sản phẩm. Bao bì đóng gói hàng hóa được sản xuất dựa trên những nghiên cứu về tính phù hợp cho từng món hàng, loại hàng, lô hàng.

Yêu cầu đối với công đoạn đóng gói hàng hóa là cần tiến hành sử dụng các loại bao bì phù hợp với loại hình vận chuyển (tàu biển, máy bay, xe tải, hàng rời, hàng container…). Việc đóng gói phải đảm bảo dễ dàng trong việc lưu kho bãi, trên pallet hoặc trong container. Bên cạnh đó, công đoạn đóng gói hàng hóa phải đáp ứng được yêu cầu về độ bền, dẻo dai để chịu được sự va chạm, kéo, đẩy trong quá trình lưu trữ, bốc xếp và vận chuyển đường biển, đường hàng không cũng như đường bộ. Ngoài ra, đối với những đơn hàng vận chuyển xa thì chủ hàng cũng cần quan tâm đến mức độ phù hợp với việc thay đổi khí hậu, thời tiết ở các khu vực khác nhau trong quá trình đóng gói.

Khái niệm phiếu đóng gói hàng hóa là gì?

Phiếu đóng gói hàng hóa là thành phần quan trọng trong công đoạn đóng gói. Hiểu đơn giản thì đây là 1 bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng (hòm, hộp, container… vv). Phiếu đóng gói thường được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi được để trong một túi gắn ở bên ngoài bao bì. Nội dung của phiếu đóng gói hàng hóa bao gồm các yếu tố sau:

– Số & ngày lập hóa đơn (thường người ta không hay dùng số Packing List)

– Tên, địa chỉ người bán & người mua

– Cảng xếp, dỡ

– Tên tàu, số chuyến…

– Thông tin hàng hóa: mô tả, số lượng, trọng lượng, số kiện, thể tích…

Tùy theo loại hàng hóa mà thiết kế một Packing List với các nội dung thích hợp. Nhưng nhìn chung, một phiếu đóng gói chuẩn thì phải đáp ứng được các yêu cầu như:

– Cho biết được số lượng hàng hóa trong container có trọng lượng bao nhiêu và số lượng bao nhiêu.

– Nhìn vào phiếu Packing list sẽ biết được cách thức dở hàng: bằng tay hay bằng xe nâng.

– Cho biết được thời gian dở dàng trong bao lâu, dựa vào số lượng hàng hóa có ghi trong Packing list

– Tìm được sản phẩm hàng hóa, mỗi sản phẩm sẽ biết được nằm trong kiện hàng nào, bao nào. Do đó, khi hàng hóa hư hao hoặc bị lỗi vẫn có thể dễ dàng khiếu nại với cơ sở sản xuất.

Những dạng phiếu đóng gói hàng hóa

+ Phiếu đóng gói hàng hóa dạng thông thường:

+ Phiếu đóng gói dạng phiếu đóng gói chi tiết (Detailed packing list)

+ Phiếu đóng gói hàng hóa trung lập (Neutrai packing list):

+ Phiếu đóng gói kiêm bản kê trọng lượng (Packing and Weight list).

Phiếu đóng gói thường được lập thành 3 bản:

+ 01 bản để trong kiện hàng để cho người nhận hàng có thể kiểm tra hàng trong kiện khi cần, nó là chứng từ để đối chiếu hàng hóa thực tế với hàng hóa do người bán gởi.

+ 01 bản kèm theo hóa đơn thương mại và các chứng từ khác lập thành bộ chứng từ xuất trình cho ngân hàng làm cơ sở thanh toán tiền hàng.

+ 01 bản còn lại lập hồ sơ lưu.

Nguồn: sanvanchuyen.vn/khai-niem-phieu-dong-goi-hang-hoa-la-gi/

VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM: GIAN NAN HÀNH TRÌNH “VƯỢT SÓNG”

Nhiều năm qua, vận tải biển Việt Nam luôn gặp phải những khó khăn, thách thức. Nhưng với sự lãnh đạo, chỉ đạo quyết liệt của Bộ GTVT, Cục Hàng hải Việt Nam, vận tải biển đang có những chuyển biến tích cực, sẵn sàng chinh phục đại dương.

TĂNG TRƯỞNG SAU NHIỀU NĂM

Theo Cục Hàng hải Việt Nam, năm 2016 tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện ước tính đạt 123,8 triệu tấn, tăng 4% so với năm 2015. Tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong năm qua tiếp tục gặp nhiều khó khăn do dư thừa nguồn cung tàu, lượng hàng tăng trưởng thấp, giá cước giảm. Nhiều doanh nghiệp vận tải biển, trong đó có các doanh nghiệp lớn tiếp tục thua lỗ.

Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu của đội tàu Việt Nam trong những năm qua vẫn duy trì ở mức 10 – 12%. Thị trường xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam chủ yếu là các nước Trung Đông, Đông Nam Á, châu Á, một số ít tàu biển Việt Nam đã xuất đi các nước Đông Âu. Đối với vận tải xuất nhập khẩu hàng khô, đội tàu biển Việt Nam chiếm thị phần khoảng 12%. Hiện đã có tàu chạy thẳng sang thị trường Đông Âu, Trung Đông, Nam Mỹ nhưng với số lượng ít. Đối với vận tải xuất nhập khẩu dầu thô xuất khẩu, đội tàu của Việt Nam cũng chỉ đạt được thị phần khiêm tốn. Nguyên nhân là do đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng được yêu cầu khắt khe về chất lượng, tiêu chuẩn an toàn, phòng chống ô nhiễm môi trường… của các công ty xuất nhập khẩu nước ngoài.

Về vận tải hàng hóa nội địa, đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam đã cơ bản đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời… Riêng đối với tàu container, hiện nay số lượng tàu container Việt Nam vận tải nội địa đã tăng lên 39 tàu. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển bằng phương tiện VR-SB trong năm 2016 ước đạt 12,9 triệu tấn với khoảng gần 12.000 lượt tàu. Đây là giải pháp tái cơ cấu các phương thức vận tải hiệu quả, góp phần giảm tải cho đường bộ.

Về cơ cấu đội tàu biển theo số liệu tại Sổ đăng ký tàu biển quốc gia, tính đến ngày 30/11/2016, Việt Nam có tổng số 1.666 tàu biển mang cờ quốc tịch Việt Nam đang hoạt động, trong đó tàu vận tải biển là 1.267 với tổng dung tích gần 4,6 triệu GT, tổng trọng tải khoảng 7,5 triệu DWT. Tuy nhiên, cơ cấu đội tàu Việt Nam còn chưa hợp lý, đặc biệt là tỷ trọng tàu container trong tổng trọng tải đội tàu thấp với 33 tàu container tương ứng với năng lực chở khoảng 20.000 TEU. Số chủ tàu nhiều (trên 600) nhưng năng lực tài chính, quản trị doanh nghiệp còn hạn chế.

Theo ông Đỗ Xuân Quỳnh – Tổng Thư ký Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam, hiện nay các chủ tàu Việt Nam đang phải đối mặt với thách thức như nhu cầu vận chuyển hàng hóa tuyến quốc tế giảm, đội tàu biển quốc tế dư thừa nhiều. Các chủ tàu đều rất khó khăn trong việc tìm hàng vận chuyển. Thị trường cho thuê tàu định hạn cũng gần như bị đóng băng. Nguồn hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam có khối lượng vận chuyển lớn như than, thép, xi măng – clinker, hàng đóng container… các chủ tàu Việt Nam gần như chưa thể tiếp cận được. Nguồn hàng vận tải nội địa mặc dù Bộ GTVT đã có chủ trương dừng cấp phép vận tải container nội địa cho tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài nhưng lộ trình thực hiện cam kết mở cửa trong các hiệp định thương mại song phương và đa phương đang đến gần. Nhiều công ước quốc tế ra đời và có hiệu lực buộc các chủ tàu phải đầu tư trang thiết bị để đáp ứng quy định của các công ước. Chỉ riêng Công ước Quản lý và Kiểm soát nước dằn tàu, bình quân mỗi tàu hoạt động tuyến quốc tế chủ tàu phải đầu tư một triệu USD để mua và lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn tàu.

TÁI CƠ CẤU ĐỂ PHÁT TRIỂN

Vận tải biển là một lĩnh vực mang tính quốc tế hóa cao, do đó trước những bối cảnh thị trường vận tải biển quốc tế và thị trường vận tải biển trong nước có diễn biến phức tạp và nhiều rào cản đã gây ra những khó khăn, thách thức cho lĩnh vực vận tải biển Việt Nam.

Chính vì vậy, nhằm tăng thị phần vận tải đường biển, nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí vận tải và xây dựng chính sách để phát triển vận tải đa phương thức, logistics và kết nối hiệu quả các phương thức vận tải, Bộ GTVT đã phê duyệt Đề án Tái cơ cấu vận tải biển đến năm 2020. Theo đó, tái cơ cấu vận tải đường biển theo hướng chủ yếu đảm nhận vận chuyển hàng hóa viễn dương, các tuyến ven biển, nhất là vận tải Bắc – Nam, vận tải than nhập khẩu phục vụ các nhà máy nhiệt điện, vận chuyển dầu thô phục vụ các nhà máy lọc hóa dầu. Bên cạnh đó, cần tiếp tục nâng cao thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu lên 25 – 30%; phát triển vận tải hành khách ven biển, hải đảo, phấn đấu đến năm 2020, thị phần vận tải hàng hóa là 21,25%, vận tải hành khách là 0,07% so với khối lượng vận tải toàn Ngành.

Đề án nêu rõ phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng hiện đại, chú trọng phát triển các loại tàu chuyên dụng (tàu container, hàng lỏng…) và tàu trọng tải lớn. Đến năm 2020, tổng trọng tải đội tàu là 6,8 – 7,5 triệu DWT, trong đó tàu chở hàng khô là 4,72 – 5,21 triệu DWT, tàu chở hàng lỏng là 1,44 – 1,58 triệu DWT, tàu chở container là 0,68 – 0,72 triệu DWT; từng bước trẻ hóa đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm; nâng dần thị phần vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, kết hợp chở thuê một cách hợp lý; phát triển đồng bộ dịch vụ hỗ trợ vận tải, vận tải đa phương thức, đặc biệt nâng cao chất lượng dịch vụ logistics…

Để thực hiện được những nhiệm vụ này, Cục Hàng hải Việt Nam đã đưa ra giải pháp xây dựng kế hoạch, chính sách phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng hiện đại, chú trọng phát triển các loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng lỏng..) và tàu trọng tải lớn. Ngoài ra, ngành Hàng hải cần triển khai có hiệu quả Nghị định 30/2014/ NĐ-CP về điều kiện (hàng rào kỹ thuật) cho việc thành lập doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải; xây dựng, ban hành chính sách hỗ trợ nhằm nâng dần thị phần vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển của đội tàu biển Việt Nam; tiến hành khảo sát, thống kê, tổng hợp nhu cầu và xây dựng phương án công bố tuyến vận tải ven biển khu vực miền Trung và miền Nam; bảo đảm chia sẻ và giảm tải cho giao thông đường bộ; nghiên cứu, khảo sát mở các tuyến vận tải hành khách ven biển tới các đảo và giữa các đảo bằng tàu biển; lập đề án quản lý một cách hiệu quả, an toàn đội tàu dưới công ước (non-convention ships) theo đúng các quy định, thông lệ quốc tế, bao gồm cả đội ngũ thuyền viên đúng tiêu chuẩn cho đội tàu này, đảm bảo kết nối được với các nước trong khu vực ASEAN theo đúng chương trình kết nối tuyến vận tải ven biển giữa các nước ASEAN; nghiên cứu, khảo sát mở các tuyến vận tải hành khách ven biển tới các đảo và giữa các đảo bằng tàu biển; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý, điều hành và khai thác đội tàu.

Có thể thấy rằng, mặc dù còn nhiều tồn tại và phải đối mặt với những thách thức lớn nhưng vận tải biển Việt Nam đang từng bước vượt qua sóng gió để phát triển, khẳng định mình trong thị trường vận tải trong nước và quốc tế.

Hạ tầng giữ vai trò quan trọng kết nối phương thức vận tải

  1. Bùi Thiên Thu – Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam

Dưới góc độ hàng hải, nếu muốn kết nối tốt các phương thức vận tải thì cần có các doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp vận tải đa phương thức đủ mạnh… Bên cạnh đó là hệ thống hạ tầng (bến bãi, kho, cảng, luồng tuyến…) đáp ứng việc kết nối các phương thức vận tải. Hiện nay, hệ thống hạ tầng phục vụ cho việc kết nối các phương thức vận tải của chúng ta chưa hoàn thiện, ví dụ kho bãi, cảng biển chưa thuận tiện để tăng việc luân chuyển hoặc cảng biển, cảng sông phải có hệ thống đường sắt kết nối, thời gian tàu đợi xếp dỡ mất quá nhiều thời gian…, từ đó tăng chi phí, đội giá thành, giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp.

Hạ tầng của chúng ta hiện nay chưa đáp ứng tốt nhu cầu kết nối. Nếu chúng ta chỉ nêu khẩu hiệu thì không giải quyết được vấn đề gì, mấu chốt tạo nên thành công trong kết nối là bài toán hạ tầng. Hạ tầng ở đây phải được hiểu theo hai khía cạnh là hạ tầng cứng và hạ tầng mềm. Hạ tầng cứng là kết cấu hạ tầng (bến bãi, kho bãi, luồng lạch, nhà ga…) đa phương thức nhưng phải hoạt động theo logistics nhằm giảm bớt các công đoạn hàng hóa phải nằm chờ, rút thời gian từ kho đến kho… Bài toán hạ tầng không phải một sớm một chiều mà chúng ta có thể giải quyết được.

Đối với lĩnh vực hàng hải, để đẩy nhanh kết nối các phương thức vận tải đòi hỏi các cảng biển dịch vụ hậu cần sau cảng, tàu phải đợi bốc xếp hàng từ 3 đến 5 ngày thì hiệu quả luân chuyển là rất kém. Vì vậy, dịch vụ hậu cần sau cảng rất quan trọng để xe vào giải phóng hàng nhanh, tiết kiệm cho chủ hàng, thời gian hàng nằm ở cảng càng ngắn càng tốt. Đơn cử như cảng Cái Lân (Quảng Ninh), tàu phải chờ đợi bốc xếp hàng vì xe vào bốc xếp hàng rất chậm… Tàu bị giam hàng ở đây không phải là yếu tố năng lực của cẩu hay công nhân mà do kho bãi không có nên xe phải đợi… Vì một mắt xích bị lỗi mà cả một dây chuyền bị chậm, tất cả phải chờ đợi nhau. Vì vậy, các cảng phải bố trí được quỹ đất kho bãi của cảng.

Đối với hạ tầng mềm như thủ tục hải quan, kiểm dịch… tại nhiều nơi vẫn chưa được thuận lợi, nếu giải quyết nhanh các khâu, các bước thì sẽ giảm bớt thời gian cho doanh nghiệp. Thời gian qua, Cục Hàng hải Việt Nam đã chủ động phối hợp với các lực lượng để giải quyết, giảm bớt các thủ tục, thời gian thông quan nhanh, giảm chi phí cho doanh nghiệp.

Nhằm kết nối các phương thức vận tải, ngành Logistics phát triển, cạnh tranh được với các đối tác nước ngoài, nhiều bộ, ngành, hiệp hội đang đề nghị với Chính phủ cho thành lập Ban Chỉ đạo quốc gia về Logistics, từ đây sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho điều hành, đẩy nhanh lưu thông hàng hóa, cạnh tranh được với bạn hàng quốc tế.

Theo tapchigiaothong.

Nguồn: batgt.camau.gov.vn/van-tai-bien-viet-nam-gian-nan-hanh-trinh-vuot-song.964

Thế nào là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển?

Trả lời:

Theo Điều 70 của Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 “Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là hợp đồng được giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận chuyển thu tiền cước vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hóa từ cảng xếp hàng đến cảng trả hàng”. Tiếp đó, theo Điều 71 của Bộ luật, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được phân chia thành hai loại:

1-/ Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển:

Là hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển nguyên cả tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại, số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hóa để vận chuyển. Hình thức loại hợp đồng này do hai bên thỏa thuận. Sở dĩ loại hợp đồng này có tên gọi như vậy vì bằng chứng của loại hợp đồng này thường thể hiện dưới dạng chứng từ như vận đơn hoặc giấy gửi hàng do người vận chuyển cấp cho người thuê vận chuyển. 2-/ Hợp đồng vận chuyển

2-/ Hợp đồng vận chuyển theo chuyến:

Là loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên cả tàu hoặc một phần cụ thể của con tàu để vận chuyển hàng hóa theo chuyến đó. Hình thức loại hợp đồng này bắt buộc phải bằng văn bản. Theo pháp luật hiện hành của Việt Nam, các giao dịch bằng fax, email, điện tín, telex cũng được coi là bằng văn bản.

3-/ Trong thương mại và hàng hải quốc tế ngoài hai loại hợp đồng như trên còn có loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển nhiều chuyến liên tục (thường áp dụng cho vận chuyển hàng rời, khối lượng lớn, giao hàng trong một khoảng thời gian dài) gọi là Contract of Affreightment, viết tắt là COA.

4-/ Một dạng hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển nữa cũng có thể thấy trong thương mại hàng hải quốc tế gọi là Trip Charter hay còn gọi là Trip Time Charter. Đây là dạng hợp đồng thuê tàu định hạn theo chuyến (không thuê theo thời gian nhiều chuyến – period). Thuật ngữ này đôi khi còn dùng để nói về hợp đồng vận chuyển theo chuyến (voyage charter).

Nguồn: vibonline.com.vn/Hoidap/3760/The-nao-la-hop-dong-van-chuyen-hang-hoa-bang-duong-bien.aspx

Ưu điểm của tắm trắng công nghệ cao

 

Với những người có điều kiện, nhu cầu làm đẹp của họ thường được giải quyết ở các Spa thẩm mĩ là chủ yếu, bởi những địa chỉ này thường áp dụng các giải pháp công nghệ cao, hiện đại, hiệu quả và an toàn để phục vụ bạn. Tất nhiên trong đó có dịch vụ tắm trắng công nghệ cao với nhiều ưu điểm nổi bật.

Như bạn cũng thấy, nhu cầu tắm trắng làn da của chị em phụ nữ ngày càng nhiều và đại đa số họ chọn các địa chỉ Spa chăm sóc sắc đẹp có cung cấp dịch vụ tắm trắng công nghệ cao để được toại nguyện. Tất nhiên điều quan trọng để họ chọn lựa giải pháp này đó chính là ưu điểm tuyệt vời mà tắm trắng công nghệ cao có thể mang lại cho họ. Vậy thì những ưu điểm này là gì?

* Ưu điểm của tắm trắng công nghệ cao có thể mang lại cho bạn cụ thể:

– Hiệu quả ngay lần đầu thực hiện: Với sự kết hợp của các nguyên liệu từ thiên nhiên, các phương pháp tắm trắng công nghệ cao sẽ tác động sâu bên trong biểu bì da, gây ức chế quá trình sản sinh melanin (hắc sắc tố) của cơ thể, đồng thời giúp da tăng cường hấp thu các dưỡng chất có lợi thúc đẩy quá trình sản sinh protein nuôi dưỡng tế bào. Bạn sẽ cảm nhận được làn da trắng sáng và mịn màn hơn ngay từ lần tắm trắng đầu tiên.

– An toàn tuyệt đối và không bắt nắng: Với nguyên liệu có nguồn gốc 100 % từ thiên nhiên, việc tắm trắng bằng công nghệ cao của bạn không gây kích ứng, bong tróc da, hoàn toàn khác biệt so với các phương pháp làm trắng da bằng chất lột tẩy thông thường. Quá trình sản sinh protein nuôi tế bào tạo ra màng chắn thông minh sẽ luôn bảo vệ làn da bạn khỏe mạnh và tránh tác hại của ánh nắng mặt trời một cách tối đa nhất.

– Liệu trình điều trị ngắn, hiệu quả lâu dài: Chỉ với một số bước đơn giản nhưng lại hiệu quả ngay từ lần đầu tiên tắm trắng, đảm bảo bạn có làn da trắng sáng, hồng hào và khỏe mạnh lâu dài. Đây cũng chính là ưu điểm nổi bật nhất của việc tắm trắng bằng công nghệ cao hiện nay.

Lời khuyên: Không phải là ngẫu nhiên, nhưng bạn cần chọn lựa những cơ sở tắm trắng uy tín và chất lượng cho mình mới là điều cần thiết để tránh những vấn đề bất cập có thể xảy ra khi điều trị. Hãy seach google với từ khóa “tắm trắng ở đâu tốt” như là một cách đơn giản nhất để thực hiện điều này bạn nhé.

Tắm trắng trong bao lâu có kết quả

 

Với phương pháp tắm trắng để làm trắng da, thời gian để có kết quả tốt mà lại đảm bảo thì còn tùy thuộc vào từng cách, công nghệ sử dụng như thế nào.

Trong bài viết dưới đây, thời gian tắm trắng ở nhà sẽ không được bàn đến, bởi so với công nghệ làm trắng da ở trung tâm thẩm mỹ thì là rất lâu. Ở các trung tâm thẩm mỹ hiện nay, tắm trang đang được đưa vào sử dụng và đây như là một cách để làm trắng da cho các chị em có hiệu quả tốt mà thời gian có kết quả cũng nhanh hơn nhiều cách khác.

Công nghệ tắm trắng tại các trung tâm thẩm mỹ hiện nay cũng không phải là ít, tùy vào từng loại mà thời gian có kết quả cũng sẽ khác nhau. Điều mà chị em cần phải quan tâm đến là chọn cho mình công nghệ làm trắng có hiệu quả tốt mà phải đảm bảo an toàn. Bởi hiện nay, có khá nhiều cách tắm trắng có hiệu quả chỉ sau 1 lần thực hiện, tuy nhiên sau đó da dễ bị tổn thương bởi các yếu tố bên ngoài.

Lựa chọn công nghệ Nano để tắm trắng tại các Spa tắm trắng uy tín là cách tốt mà chị em nên chọn cho mình. Đây là công nghệ làm trắng da khá nổi tiếng hiện nay, sau vài lần điều trị sẽ có kết quả trông thấy. Tuy thế, càng điều trị nhiều thì da sẽ càng trở nên khỏe mạnh, da càng đẹp và khỏe hơn.

Thần tốc với cách tắm trắng ở mặt bằng đường, cà phê và dầu ôliu

 

Bạn biết không! Sự kết hợp của cà phê, đường và dầu oliu sẽ cho bạn một hỗn hợp tẩy trắng da vô cùng an toàn, hiệu quả và nhanh chóng đấy. Hãy cùng chúng tôi thực hiện phương pháp tắm trắng thần tốc này nhé.

Trong thời buổi mà các cơ sở dịch vụ thẩm mĩ mọc lên như nấm và bạn gặp khó để xác định địa chỉ tắm trắng ở đâu tốt thì tại sao bạn không thử cách làm trắng da ở nhà mà chúng tôi đề cập dưới đây? Chúng tôi tin tưởng rằng, đây là một cách tắm trắng vừa đơn giản, tiết kiệm nhưng lại cho bạn một kết quả thật sự rất khả quan.

Với cà phê nguyên chất sẽ có rất nhiều hoạt chất polyphenols chống oxy hóa, có khả năng làm sáng làn da, làm giảm các vết thâm trên da cũng như các vết sạm da. Thêm vào đó, trong bột cà phê cũng chứa các Vitamin và khoáng chất có tác dụng giúp da chống lại các tác hại của ánh nắng mặt trời. Không những vậy, bột cà phê còn giúp loại bỏ các tế bào chết trên da, giúp bạn sở hữu một làn da trắng sáng, mịn màng hơn.

* Cách tắm trắng vùng mặt bằng đường, cà phê và dầu ôliu:

+ Nguyên liệu:

– 2 thìa bột cà phê nguyên chất; 02 thìa đường; 3 thìa dầu oliu

+ Cách thực hiện:

Bạn hãy trộn tất cả nguyên liệu trên thành hỗn hợp sánh mịn, sau đó thoa đều lên da mặt cần tắm trắng và để trong vòng 10 phút nhằm giúp hỗn hợp thẩm thấu vào da, sau đó tắm lại bằng nước sạch là được.

Với phương pháp này, bạn cần thực hiện tắm trắng đều đặn 3 lần/tuần để sớm có được vùng da mặt trắng sáng tự nhiên hơn. Lưu ý: Bạn cần chú ý tránh tiếp xúc với ánh mặt trời từ khoảng 10h – 17h để tăng hiệu quả tắm trắng nhé (Bởi trong khoảng thời gian này thì tia cực tím hoạt động mạnh nhất, dù như thế nào và bằng phương pháp gì thì da của bạn cũng rất dễ bị “phá hoại” bởi thứ ánh sáng)

Chúc bạn sớm có được làn da mặt như mong muốn nhé!